A causa da falha da temperatura de saída do rotor é muito alta
1. O nível do óleo está muito baixo
2. O refrigerador está bloqueado
13. O filtro de ar está bloqueado
14. Há um problema com o rotor
3. Há refluxo de ar quente na ranhura Tuofeng 15. O resfriador de óleo está bloqueado
4. Volume de ar de resfriamento insuficiente
16. O pistão da válvula de descarga está danificado e preso.17. A válvula de pressão mínima está presa.
5. A válvula termostática está presa
7. O fluxo da água de resfriamento não é suave (pressão negativa) 18 vazamento e obstrução da mangueira
6. A temperatura de entrada da água de resfriamento está muito alta
8. A válvula de corte de óleo está presa
9. O tubo de retorno de óleo está bloqueado
10. A diferença de pressão do separador de óleo e gás é muito grande
11. O pós-resfriador está bloqueado
12. O filtro de óleo está entupido
Causas de falhas de sobrecarga do motor
1. O relé de sobrecarga F21 está envelhecendo, mau contato, danificado 2. O relé de sobrecarga Q15 está envelhecendo, ângulo de conexão ruim, danificado
3. O canto normalmente fechado dos relés F21 e Q15 está desconectado
4. Falha na junta angular (arco envelhecido)
6. A válvula solenóide está danificada
8. O separador de óleo e gás está bloqueado
10. A válvula de pressão mínima está presa
12. A tensão trifásica está muito baixa ou desequilibrada
13. A ventoinha de resfriamento do motor está danificada ou a dissipação de calor é ruim
14. O rotor está preso
16. O rolamento do motor não possui gota de graxa
18. Mau isolamento do solo
5. Falha no computador (envelhecimento)
7. A válvula de admissão não pode ser aberta
9. O pós-resfriador está bloqueado
11. O rolamento do motor está danificado
15. A subroda transportadora é pesada
17. O isolamento trifásico é muito baixo
19. Envelhecimento da linha, queima terminal
Quais são as razões comuns para o funcionamento do óleo
O nível de óleo está muito alto e foi injetado muito óleo.
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Tubo de retorno de óleo bloqueado.A instalação do tubo de retorno de óleo (a distância da parte inferior do núcleo de separação de óleo) não atende aos requisitos e a pressão de exaustão é muito baixa quando a unidade está funcionando
O separador dentro do cilindro de separação está danificado e a unidade apresenta vazamento de óleo
Óleo incorreto, muita espuma
8. Deterioração do óleo ou uso tardio.9. O óleo no girador externo, se o anel de vedação do tubo central não estiver vedado, vazará óleo.10. Se a unidade tiver uma válvula de retenção de retorno de óleo, a válvula unidirecional fará com que a unidade pare. O óleo flui de volta para o separador de óleo e ficará sem óleo quando for reiniciado.11. O núcleo do separador de óleo está danificado e rompido.
Razões para o alto teor de óleo no ar comprimido de compressores de ar de parafuso
Qualidade do separador de petróleo e gás
Tubo de retorno de óleo ou válvula de retenção de retorno de óleo bloqueada
A pressão de abertura da válvula de manutenção de pressão é muito baixa
Quatro: o uso de pressão é muito baixo
Cinco: a qualidade da espuma de óleo
A válvula de manutenção de pressão comum é ajustada para maior ou igual a 0,40Mpa para descarregar o gás,
É melhor usar o núcleo separador de óleo e gás original (integrado).Se a posição do tubo de retorno de óleo está deslocada ou não, depende do tubo de retorno de óleo e da tela do filtro ou da válvula de retenção de retorno de óleo.
A vazão da válvula de manutenção da pressão do compressor de ar muito alta também pode produzir alto teor de óleo no ar comprimido (a pressão de rachadura é muito baixa), esta situação ocorre frequentemente.
Por que o óleo lubrificante deve ser substituído regularmente?
Após o uso do óleo lubrificante por um determinado período de tempo, ele deve ser substituído regularmente devido aos seguintes fatores que afetam a qualidade do óleo: 1. Lascas de metal removidas da superfície de fricção devido ao desgaste;2. Poeira e outras partículas duras trazidas pelo ar: 3. Areia de moldagem que não foi cuidadosamente removida da peça fundida;4. A camada de tinta na peça da máquina é removida;
5. O óleo lubrificante produz umidade durante o processo de resfriamento e o óleo se deteriora: 6. A temperatura e outras influências do óleo lubrificante na lubrificação circulante reduzem gradualmente o desempenho lubrificante do óleo.
Os artigos diversos mencionados acima são fáceis de formar análogos de pasta abrasiva no óleo lubrificante, poluir o óleo lubrificante e acelerar violentamente a abrasão da superfície de fricção da máquina.Portanto, se o óleo lubrificante da máquina se deteriorar gradualmente até os seguintes indicadores durante o uso, ele deve ser substituído por óleo novo: se não houver equipamento de inspeção e não puder ser inspecionado, substitua-o por óleo novo a cada 2.000 a 3.000 horas.E limpe cuidadosamente o equipamento de abastecimento de óleo e cada ponto de lubrificação.
Quais fatores afetarão o deslocamento real do compressor de parafuso
O deslocamento teórico do compressor de parafuso depende do volume entre dentes, do número de dentes e da velocidade.O volume entre dentes é determinado pelo tamanho geométrico do rotor.Para compressores, as possíveis razões para o deslocamento real ser menor que o deslocamento teórico são: 1) Vazamento.Não há contato entre os rotores e entre o rotor e a carcaça durante a operação, e uma certa folga é mantida, causando vazamento de gás.Quando o gás com pressão aumentada vaza para o tubo de sucção e para a ranhura de sucção através da abertura, o volume de exaustão será reduzido.Para reduzir o vazamento, os dentes de vedação são feitos na parte superior do dente do rotor acionado, as ranhuras de vedação são abertas na raiz do dente do rotor de acionamento e os dentes de vedação em forma de anel ou tira também são processados na face final.Se estas linhas de vedação estiverem desgastadas, o vazamento aumentará e o volume de exaustão diminuirá: 2) Estado de inalação.O compressor de parafuso é um compressor volumétrico e o volume de sucção permanece inalterado.Quando a temperatura de sucção aumenta ou a resistência da tubulação de sucção é muito grande para reduzir a pressão de sucção, a densidade do gás diminui e a qualidade do gás diminui de acordo.Deslocamento:
Quais fatores afetarão o deslocamento real do compressor de parafuso
3) Efeito de resfriamento.A temperatura do gás aumentará durante o processo de compressão, e a temperatura do rotor e da carcaça também aumentará proporcionalmente.Portanto, durante o processo de sucção, o gás será aquecido pelo rotor e pela carcaça e se expandirá, de modo que o volume de sucção será reduzido proporcionalmente.Alguns dos rotores do compressor de ar parafuso são resfriados por óleo e a carcaça é resfriada por água.Um dos objetivos é reduzir sua temperatura.Quando o efeito de resfriamento não é bom, a temperatura aumentará e o volume de exaustão diminuirá;
4) Velocidade.O deslocamento do compressor de parafuso é diretamente proporcional à velocidade.A velocidade geralmente muda com a tensão e a frequência da rede elétrica.Quando a tensão é reduzida (para motores assíncronos) ou a frequência é reduzida, a velocidade cairá, reduzindo o volume de gás.
A principal razão para a alta temperatura do compressor de parafuso
1234 A folga do rolamento é pequena;a almofada do rolamento está danificada;a pressão de alimentação do óleo lubrificante está muito baixa;o retorno do óleo do compressor não é suave;
D.
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O compressor está em um estado de funcionamento anormal, o empuxo axial é muito grande (rolamento axial);
6. A eficiência do trocador de calor do óleo lubrificante diminui e a temperatura de entrada do óleo é alta;
Se as razões acima existirem, se a temperatura que mede a resistência térmica da platina estiver conectada normalmente determinará a temperatura exibida pelo rolamento.
Quatro razões pelas quais a temperatura do compressor de parafuso é muito alta
1. A eficiência do refrigerador é baixa
2. Falha no envelhecimento do óleo lubrificante
3. O sensor de temperatura do óleo falha
4. Má coordenação de peças móveis
Nove, superaquecimento do compressor
a.Não há óleo ou o nível do óleo está muito baixo
filtro de óleo entupido
A válvula de corte de combustível falha e o carretel fica preso C.
d.O elemento filtrante do separador de óleo-gás está entupido ou a resistência é muito alta
e.A superfície do resfriador de óleo está bloqueada
As razões específicas para a alta temperatura do compressor de parafuso
*O nível do líquido refrigerante da unidade está muito baixo
* O elemento do filtro de óleo está entupido
*Falha na válvula de controle de óleo (componente defeituoso).
* O diafragma da válvula solenóide de corte de combustível está rompido ou envelhecido
*Falha no motor do ventilador.
*A ventoinha de refrigeração está danificada.
* O duto de exaustão não é liso ou a resistência de exaustão é grande (sotavento).
*A temperatura ambiente excede a faixa especificada
*Falha no sensor de temperatura.
* Se o manômetro está com defeito.
Por que o compressor não carrega
a.A pressão no gasoduto excede a pressão de carga nominal e o regulador de pressão está desconectado
Atlas Copco
Solução A.Não há necessidade de tomar medidas.Quando a pressão no gasoduto for inferior à pressão de carga (posição) do regulador de pressão, o compressor carregará automaticamente
b.Falha na válvula solenóide
c.Há vazamento na tubulação de controle entre o separador de óleo e gás e a válvula de descarga
b.Remova e inspecione, substitua se necessário
C. Verifique a tubulação e a conexão, se houver vazamento, precisa ser reparado.
