A função dos componentes do compressor de ar parafuso com injeção de óleo é introduzida e o princípio de funcionamento dos componentes é analisado.Precauções na manutenção e análise e eliminação de falhas individuais.
óleo lubrificante
O óleo lubrificante tem funções de lubrificação, resfriamento e vedação.
1) Preste atenção ao nível do óleo lubrificante.A falta de óleo causará alta temperatura e deposição de carbono na unidade, além de causar desgaste acelerado das peças móveis e prejudicar a vida útil da unidade.
2) Para evitar condensação de água no óleo lubrificante, a temperatura do óleo operacional deve estar em torno de 90°C e evitar resolutamente que a temperatura do óleo durante a operação seja inferior a 65°C.
Composição do óleo lubrificante: óleo base + aditivos.
Os aditivos têm as seguintes funções: antiespumante, antioxidante, anticorrosão, antisolidificação, resistência ao desgaste, descalcificação (ferrugem), viscosidade mais estável (especialmente em alta temperatura), etc.
O óleo lubrificante pode ser usado por no máximo um ano e se deteriorará se o tempo for muito longo.
Função dos componentes do compressor de ar de dois parafusos
▌Função de filtro de ar
A tarefa mais importante é evitar que impurezas como poeira no ar entrem no sistema do compressor de ar.Precisão de filtragem: 98% das partículas de 0,001 mm são filtradas, 99,5% das partículas de 0,002 mm são filtradas e 99,9% das partículas acima de 0,003 mm são filtradas.
▌Função de filtro de óleo
Todas as impurezas e sujeiras causadoras de desgaste são removidas do óleo sem a separação dos aditivos especiais adicionados.
Precisão do papel de filtro: partículas de tamanho de 0,008 mm filtram 50%, partículas de tamanho de 0,010 mm filtram 99%.O papel de filtro falsificado não foi testado por aquecimento de óleo lubrificante, tem menos dobras, reduz bastante a área do filtro e o espaçamento das dobras é irregular.
Se o ar na entrada de ar estiver empoeirado, após um período de uso do óleo lubrificante, o papel do filtro ficará gravemente entupido e o filtro impedirá o fluxo do óleo lubrificante.Se a diferença de pressão do óleo lubrificante que entra no filtro de óleo for muito grande (partida a frio ou bloqueio do filtro), o circuito de óleo ficará sem óleo e a temperatura do óleo lubrificante aumentará, o que danificará o rotor.
Princípio de funcionamento de três separadores de petróleo e gás
▌Função do separador de óleo e gás
Serve principalmente para separar o óleo lubrificante do compressor da mistura óleo-ar e continuar a remover as partículas de óleo lubrificante do ar comprimido.
Ao entrar no barril de óleo e gás (composto por separador de óleo e gás, válvula de pressão mínima, válvula de segurança e carcaça do contêiner), a mistura de óleo e gás passa por três tipos de separação: separação centrífuga, separação por gravidade (o petróleo é mais pesado que o gás) e fibra separação.
Processo de separação: a mistura óleo-gás entra no barril óleo-gás ao longo da direção tangencial da parede externa do separador óleo-gás, 80% a 90% do óleo é separado da mistura óleo-gás (separação centrífuga), e o óleo restante (10% a 20%) gruda no separador de óleo-gás. A superfície da parede externa do dispositivo é separada (separação por gravidade) e uma pequena quantidade de óleo entra no interior do separador de óleo-gás ( separação de fibra) e é pressionado de volta na cavidade do hospedeiro do parafuso através do tubo de retorno de óleo.
▌A junta do separador de óleo e gás é condutora
Como o ar e o óleo passam através da fibra de vidro, será gerada eletricidade estática entre as duas camadas de separação.Se as duas camadas metálicas estiverem carregadas com eletricidade estática, haverá uma situação perigosa de descarga eletrostática acompanhada de faíscas elétricas, que podem causar explosão de óleo e gás.
Bons acessórios para separadores de petróleo e gás garantem a condução elétrica entre o núcleo do separador e a carcaça do barril de petróleo e gás.Os componentes metálicos do compressor de ar possuem boa condutividade elétrica, o que pode garantir que toda a eletricidade estática possa ser exportada a tempo de evitar a geração de faíscas elétricas.
▌A adaptabilidade do separador de óleo-gás à diferença de pressão
A diferença de pressão que o projeto do separador óleo-ar pode suportar é limitada.Se o elemento filtrante do separador ultrapassar o valor máximo, o separador óleo-ar poderá romper e o óleo do ar comprimido não poderá ser separado, o que afetará o compressor de ar ou causará separação.O núcleo está completamente danificado e a alta queda de pressão do separador de óleo-gás também pode causar incêndio no separador.
Pode haver as seguintes 4 razões para a diferença excessiva de alta pressão: o separador de óleo está bloqueado devido à sujeira, o fluxo reverso de ar, a pressão interna flutua muito e o núcleo do separador de óleo-gás é falsificado.
▌O metal do separador de óleo e gás é normalmente galvanizado e geralmente não será corroído
Dependendo das condições ambientais (temperatura e umidade) e das condições de funcionamento do compressor, poderá formar-se condensação no interior do separador ar-óleo.Se o separador óleo-gás não for galvanizado, formar-se-á uma camada de corrosão, que terá um efeito prejudicial sobre o antioxidante do óleo do compressor e reduzirá significativamente a sua vida útil e o ponto de inflamação do óleo.
▌Medidas para garantir a vida útil do separador de óleo-gás
Poeira acumulada, óleo residual, poluentes atmosféricos ou desgaste podem reduzir a vida útil do separador de óleo.
① O filtro de ar e o filtro de óleo podem ser substituídos a tempo e o tempo de troca de óleo pode ser observado para limitar a entrada de poeira no óleo do compressor.
② Use o óleo lubrificante antienvelhecimento e resistente à água correto.
Pontos do compressor de ar de três parafusos para atenção
▌O rotor do compressor de ar de parafuso não deve ser invertido
O rotor é o componente principal do compressor de ar de parafuso.As superfícies dos parafusos fêmea e macho não se tocam e há uma folga de 0,02-0,04 mm entre os parafusos macho e fêmea.A película de óleo atua como proteção e vedação.
Se o rotor estiver invertido, a pressão não poderá ser estabelecida na cabeça da bomba, o parafuso na cabeça da bomba não terá óleo lubrificante e o óleo lubrificante não poderá circular.O calor é acumulado na cabeça da bomba instantaneamente, resultando em alta temperatura, que deforma o parafuso interno e a carcaça da cabeça da bomba, e os parafusos fêmea e macho mordem.Ao travar, a face final do rotor e a tampa final ficam juntas devido à alta temperatura, resultando em sério desgaste da face final do rotor e até mesmo defeitos nos componentes, resultando em danos à caixa de engrenagens e ao rotor.
Como verificar o sentido de rotação: Às vezes, a sequência de fases da linha de entrada da fábrica muda, ou a fonte de alimentação de entrada do compressor de ar parafuso muda, o que fará com que a sequência de fases do motor do compressor de ar parafuso mude. mudar.A maioria dos compressores de ar possui proteção de sequência de fases, mas para garantir a segurança, as seguintes inspeções devem ser feitas antes de o compressor de ar funcionar:
① Pressione e segure o contator do ventilador de resfriamento com a mão para ver se a direção do vento do ventilador está correta.
② Se a linha de alimentação do ventilador foi movida, acione manualmente o motor principal momentaneamente para ver se o sentido de rotação do acoplamento do motor está correto.
▌O rotor do compressor de ar de parafuso não pode depositar carbono
(1) Causas da deposição de carbono
①Use óleo lubrificante de baixa qualidade que não seja genuíno do fabricante original.
② Use um filtro de ar falso ou danificado.
③Longa operação em alta temperatura.
④A quantidade de óleo lubrificante é pequena.
⑤ Ao substituir o óleo lubrificante, o óleo lubrificante antigo não é drenado ou o óleo lubrificante antigo e novo são misturados.
⑥ Uso misto de diferentes tipos de óleo lubrificante.
(2) Verifique o método de deposição de carbono do rotor
①Remova a válvula de admissão e observe se há depósitos de carbono na parede interna da cabeça da bomba.
② Observe e analise se o óleo lubrificante contém depósitos de carbono da superfície do filtro de óleo e da parede interna do oleoduto lubrificante.
(3) Ao verificar a cabeça da bomba, é necessário
Não profissionais não estão autorizados a desmontar a carcaça da cabeça da bomba do compressor de ar de parafuso e, se houver depósitos de carbono na cabeça da bomba, somente o pessoal profissional e técnico do fabricante poderá repará-la.A folga entre os parafusos fêmea e macho na cabeça da bomba do compressor de ar de parafuso é muito pequena, portanto, tome cuidado para não entrar impurezas na cabeça da bomba durante a manutenção.
▌Adicione regularmente graxa para rolamentos do motor
Use uma pistola de óleo especial para adicionar etapas específicas:
① No lado oposto do bico de óleo, abra o orifício de ventilação.
②O bico de óleo da pistola de óleo deve ser compatível com o motor.
③A graxa lubrificante é dividida em graxa para motor de alta velocidade e graxa para motor de baixa velocidade, e as duas não podem ser misturadas, caso contrário, as duas reagirão quimicamente.
④ A quantidade de óleo na pistola de óleo é de 0,9g por prensa, e 20g são adicionados a cada vez, e precisa ser pressionado várias vezes.
⑤Se a quantidade de graxa for menor, a graxa fica no oleoduto e não desempenha função lubrificante;se for adicionado demais, o rolamento aquecerá e a graxa ficará líquida, o que afetará a qualidade da lubrificação do rolamento.
⑥ Adicione uma vez a cada 2.000 horas de operação do compressor de ar.
▌Substituição do acoplamento do motor principal
O acoplamento deve ser substituído nas seguintes situações:
① Existem rachaduras na superfície do acoplamento.
② A superfície do acoplamento está chamuscada.
③A cola de acoplamento está quebrada.
Análise de falhas e eliminação do compressor de ar de quatro parafusos
▌Um compressor de ar parafuso de 40m³/min pegou fogo durante a operação em uma determinada empresa
O parafuso gera alta temperatura durante o processo de compressão, e o óleo lubrificante é pulverizado para tirar o calor, reduzindo assim a temperatura do cabeçote da máquina.Se não houver óleo no parafuso, o cabeçote da máquina será travado instantaneamente.O ponto de injeção de óleo é diferente para cada projeto de cabeçote, portanto, os produtos petrolíferos de vários fabricantes de compressores de ar de parafuso não são os mesmos.
O compressor de ar parafuso em operação pegou fogo e a máquina foi sucateada pelos seguintes motivos:
1) O ponto de fulgor do óleo lubrificante é em torno de 230°C e o ponto de ignição é em torno de 320°C.Use óleo lubrificante inferior.Depois que o óleo lubrificante for pulverizado e atomizado, o ponto de fulgor e o ponto de ignição serão reduzidos.
2) O uso de peças de desgaste de qualidade inferior fará com que o circuito de óleo do compressor de ar e o circuito de ar sejam bloqueados, e a temperatura do circuito de ar e dos componentes do circuito de óleo ficará muito alta por um longo tempo, o que gerará facilmente depósitos de carbono.
3) A junta do separador de óleo-gás não é condutora e a eletricidade estática gerada pelo separador de óleo-gás não pode ser exportada.
4) Há uma chama aberta dentro da máquina e há pontos de injeção de combustível com vazamento no sistema do circuito de óleo.
5) O gás combustível é inalado na entrada de ar.
6) O óleo residual não é drenado e os derivados de petróleo são misturados e deteriorados.
Foi confirmado conjuntamente por especialistas relevantes e técnicos de engenharia que a máquina usava óleo lubrificante de baixa qualidade e peças de desgaste de baixa qualidade durante a manutenção, e a eletricidade estática gerada pelo separador de óleo-gás não poderia ser exportada, fazendo com que a máquina pegasse fogo e ser descartado.
▌O compressor de ar de parafuso vibra violentamente quando é descarregado e há falha de fumaça oleosa
A cabeça do compressor de ar parafuso treme quando é descarregada durante a operação, e o alarme do filtro de ar ocorre a cada 2 meses, e a limpeza do filtro de ar com ar de alta pressão não funciona.Remova o filtro de ar, fumaça oleosa é gerada no tubo de sucção e a fumaça oleosa se mistura com a poeira para vedar hermeticamente o filtro de ar.
A válvula de admissão foi desmontada e a vedação da válvula de admissão foi danificada.Depois de substituir o kit de manutenção da válvula de admissão, o compressor de ar parafuso funcionou normalmente.
▌O compressor de ar parafuso funciona por cerca de 30 minutos e a nova correia em V está quebrada.
A força de pré-aperto exigida pela correia em V do compressor de parafuso é definida antes de sair da fábrica.Ao substituir uma correia em V danificada, o operador afrouxa a contraporca para reduzir a tensão automática, a fim de economizar esforço e facilitar a instalação da correia em V.tensão apertada do sistema.Após a substituição das correias em V, as contraporcas não retornaram à posição original de funcionamento (na marca colorida correspondente).Devido à frouxidão, desgaste e calor das correias em V, as 6 correias em V recém-substituídas quebraram novamente.
Cinco conclusões
O operador do compressor de ar parafuso deve sempre estar atento aos cuidados na manutenção durante a manutenção, sendo muito necessário compreender as funções dos principais componentes do compressor de ar.O pessoal dos departamentos de gerenciamento e operação de equipamentos adquire peças de desgaste do fabricante original para evitar a ocorrência de óleo lubrificante e peças de qualidade inferior e evitar falhas e incidentes desnecessários.