Qual é a diferença entre sobrecarga e sobrecorrente do inversor?A sobrecarga é um conceito de tempo, o que significa que a carga excede a carga nominal em um determinado múltiplo em um tempo contínuo.O conceito mais importante de sobrecarga é o tempo contínuo.Por exemplo, a capacidade de sobrecarga de um conversor de frequência é de 160% por um minuto, ou seja, não há problema que a carga atinja 1,6 vezes a carga nominal por um minuto continuamente.Se a carga diminuir repentinamente em 59 segundos, o alarme de sobrecarga não será acionado.Somente após 60 segundos o alarme de sobrecarga será acionado.A sobrecorrente é um conceito quantitativo, que se refere a quantas vezes a carga excede repentinamente a carga nominal.O tempo de sobrecorrente é muito curto e o múltiplo é muito grande, geralmente mais de dez ou até dezenas de vezes.Por exemplo, quando o motor está funcionando, o eixo mecânico é bloqueado repentinamente, então a corrente do motor aumentará rapidamente em um curto espaço de tempo, levando à falha de sobrecorrente.
Sobrecorrente e sobrecarga são as falhas mais comuns dos conversores de frequência.Para distinguir se o conversor de frequência está desarme por sobrecorrente ou desarme por sobrecarga, devemos primeiro deixar clara a diferença entre eles.De modo geral, a sobrecarga também deve ser sobrecorrente, mas por que o conversor de frequência deveria separar a sobrecorrente da sobrecarga?Existem duas diferenças principais: (1) diferentes objetos de proteção A sobrecorrente é usada principalmente para proteger o conversor de frequência, enquanto a sobrecarga é usada principalmente para proteger o motor.Como a capacidade do conversor de frequência às vezes precisa ser aumentada em uma ou até duas engrenagens do que a capacidade do motor, neste caso, quando o motor está sobrecarregado, o conversor de frequência não necessariamente sobrecorrente.A proteção contra sobrecarga é realizada pela função de proteção térmica eletrônica dentro do conversor de frequência.Quando a função de proteção térmica eletrônica é predefinida, a “taxa de utilização de corrente” deve ser predefinida com precisão, ou seja, a porcentagem da relação entre a corrente nominal do motor e a corrente nominal do conversor de frequência: IM%=IMN*100 %I/IM Onde, im%-taxa de utilização atual;IMN – corrente nominal do motor, a;IN— corrente nominal do conversor de frequência, a.(2) A taxa de variação da corrente é diferente A proteção contra sobrecarga ocorre no processo de trabalho das máquinas de produção, e a taxa de variação da corrente di/dt é geralmente pequena;A sobrecorrente, exceto a sobrecarga, costuma ser repentina e a taxa de alteração da corrente di/dt costuma ser grande.(3) A proteção contra sobrecarga possui característica de tempo inverso.A proteção contra sobrecarga evita principalmente o superaquecimento do motor, por isso possui as características de “limite de tempo inverso” semelhantes ao relé térmico.Ou seja, se não for muito maior que a corrente nominal, o tempo de funcionamento permitido pode ser maior, mas se for maior, o tempo de funcionamento permitido será reduzido.Além disso, à medida que a frequência diminui, a dissipação de calor do motor piora.Portanto, sob a mesma sobrecarga de 50%, quanto menor a frequência, menor será o tempo de funcionamento permitido.
Desarme por sobrecorrente do conversor de frequência O desarme por sobrecorrente do inversor é dividido em falha de curto-circuito, desarme durante operação e desarme durante aceleração e desaceleração, etc. 1, falha de curto-circuito: (1) Características da falha (a) O primeiro desarme pode ocorrer durante a operação, mas se for reiniciado após a reinicialização, muitas vezes desarmará assim que a velocidade aumentar.(b) Possui uma grande corrente de surto, mas a maioria dos conversores de frequência tem sido capaz de realizar o desarme da proteção sem danos.Como a proteção dispara muito rapidamente, é difícil observar a sua corrente.(2) Julgamento e tratamento O primeiro passo é avaliar se há um curto-circuito.Para facilitar o julgamento, um voltímetro pode ser conectado ao lado da entrada após a reinicialização e antes da reinicialização.Ao reiniciar, o potenciômetro girará lentamente de zero e, ao mesmo tempo, preste atenção ao voltímetro.Se a frequência de saída do inversor desarmar assim que aumentar, e o ponteiro do voltímetro mostrar sinais de retornar a “0″ instantaneamente, significa que a extremidade de saída do inversor foi em curto-circuito ou aterrada.O segundo passo é avaliar se o inversor está em curto-circuito interna ou externamente.Neste momento, a conexão na extremidade de saída do conversor de frequência deve ser desconectada e, em seguida, o potenciômetro deve ser girado para aumentar a frequência.Se ainda desarmar, significa que o conversor de frequência está em curto-circuito;Se não desarmar novamente, significa que há um curto-circuito fora do conversor de frequência.Verifique a linha do conversor de frequência ao motor e ao próprio motor.2, a carga de sobrecorrente de carga leve é muito leve, mas o disparo de sobrecorrente: Este é um fenômeno único de regulação de velocidade de frequência variável.No modo de controle V/F, existe um problema muito importante: a instabilidade do sistema do circuito magnético do motor durante a operação.A razão básica reside em: Ao operar em baixa frequência, para acionar uma carga pesada, muitas vezes é necessária compensação de torque (ou seja, melhorar a relação U/f, também chamada de aumento de torque).O grau de saturação do circuito magnético do motor muda com a carga.Este desarme por sobrecorrente causado pela saturação do circuito magnético do motor ocorre principalmente em baixa frequência e carga leve.Solução: Ajuste a relação U/f repetidamente.3, sobrecorrente de sobrecarga: (1) Fenômeno de falha Algumas máquinas de produção aumentam repentinamente a carga durante a operação ou até “travam”.A velocidade do motor cai drasticamente devido à imobilidade da correia, a corrente aumenta acentuadamente e a proteção contra sobrecarga demora muito para agir, resultando em disparo de sobrecorrente.(2) Solução (a) Primeiro, descubra se a própria máquina está com defeito e, se estiver, repare a máquina.(b) Se esta sobrecarga é um fenômeno comum no processo de produção, considere primeiro se a relação de transmissão entre o motor e a carga pode ser aumentada?Aumentar adequadamente a relação de transmissão pode reduzir o torque de resistência no eixo do motor e evitar a situação de imobilidade da correia.Se a relação de transmissão não puder ser aumentada, a capacidade do motor e do conversor de frequência deverá ser aumentada.4. Sobrecorrente durante aceleração ou desaceleração: Isso é causado por aceleração ou desaceleração muito rápida, e as medidas que podem ser tomadas são as seguintes: (1) Prolongar o tempo de aceleração (desaceleração).Primeiro, entenda se é permitido estender o tempo de aceleração ou desaceleração de acordo com os requisitos do processo de produção.Se for permitido, pode ser prorrogado.(2) Prever com precisão a função de autotratamento (prevenção de estol) de aceleração (desaceleração) O inversor possui uma função de autotratamento (prevenção de estol) para sobrecorrente durante a aceleração e desaceleração.Quando a corrente ascendente (queda) excede a corrente limite superior predefinida, a velocidade ascendente (queda) será suspensa e, em seguida, a velocidade ascendente (queda) continuará quando a corrente cair abaixo do valor definido.
Desarme por sobrecarga do conversor de frequência O motor pode girar, mas a corrente de operação excede o valor nominal, o que é chamado de sobrecarga.A reação básica da sobrecarga é que embora a corrente exceda o valor nominal, a magnitude do excesso não é grande e geralmente não forma uma grande corrente de impacto.1, o principal motivo da sobrecarga (1) A carga mecânica é muito pesada.A principal característica da sobrecarga é que o motor gera calor, que pode ser verificado lendo a corrente de funcionamento na tela do display.(2) A tensão trifásica desequilibrada faz com que a corrente de funcionamento de uma determinada fase seja muito grande, levando ao disparo por sobrecarga, que se caracteriza pelo aquecimento desequilibrado do motor, que pode não ser encontrado na leitura da corrente de funcionamento no display tela (porque a tela de exibição mostra apenas uma corrente de fase).(3) Operação incorreta, a parte de detecção de corrente dentro do inversor falha e o sinal de corrente detectado é muito grande, resultando em desarme.2. Método de inspeção (1) Verifique se o motor está quente.Se o aumento de temperatura do motor não for alto, verifique primeiro se a função de proteção térmica eletrônica do conversor de frequência está predefinida corretamente.Se o conversor de frequência ainda tiver excedente, o valor predefinido da função de proteção térmica eletrônica deverá ser relaxado.Se o aumento da temperatura do motor for muito alto e a sobrecarga for normal, significa que o motor está sobrecarregado.Neste momento, devemos primeiro aumentar a relação de transmissão de forma adequada para reduzir a carga no eixo do motor.Se puder ser aumentado, aumente a relação de transmissão.Se a relação de transmissão não puder ser aumentada, a capacidade do motor deverá ser aumentada.(2) Verifique se a tensão trifásica no lado do motor está equilibrada.Se a tensão trifásica no lado do motor estiver desequilibrada, verifique se a tensão trifásica na extremidade de saída do conversor de frequência está equilibrada.Se também estiver desequilibrado, o problema está dentro do conversor de frequência.Se a tensão na extremidade de saída do conversor de frequência estiver equilibrada, o problema está na linha que liga o conversor de frequência ao motor.Verifique se os parafusos de todos os terminais estão apertados.Se houver contatores ou outros aparelhos elétricos entre o conversor de frequência e o motor, verifique se os terminais dos aparelhos elétricos relevantes estão apertados e se as condições de contato dos contatos estão boas.Se a tensão trifásica no lado do motor estiver balanceada, você deverá saber a frequência de trabalho ao desarmar: Se a frequência de trabalho for baixa e o controle vetorial (ou nenhum controle vetorial) for usado, a relação U/f deverá ser reduzida primeiro.Se a carga ainda puder ser acionada após a redução, isso significa que a relação U/f original é muito alta e o valor de pico da corrente de excitação é muito grande, então a corrente pode ser reduzida reduzindo a relação U/f.Se não houver carga fixa após a redução, devemos considerar aumentar a capacidade do inversor;Se o inversor possuir função de controle vetorial, o modo de controle vetorial deverá ser adotado.
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